驾驶感受：经过两天的试驾，简单聊一聊的驾驶感受。

静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情况。

因为古北水镇位于山区，夜间的气温可以达到-12℃到-15℃左右，这个温度对于来说是一大挑战。经过一晚8小时的静置，W6的表显剩余电量依然为20%，但表显剩余里程减少了1公里。

冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情况下这款车充满需要多久的时间。

空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情况。

威马W6的空调升温表现较为一般。在空调启动后的5分钟，空调吹出来的热风温度不高，随着后半段空调热风温度的提升，在后3分钟的升温速度很快。

威马W6冬季测试总结：威马W6的表显并没有根据实际的道路情况进行精准的动态显示，所以表显里程与实际里程有些出入。并且，当表显剩余里程低于21公里之后，就不再显示剩余里程，建议威马W6车主要合理规划行驶路线。

除此以外，威马W6的充电速度还是令人满意的，在冷车充电时电量从20%-100%用国家电网60kW充电桩，1小时26分钟26秒便能完成充电。

横评总结：好了~以上就是我们网通社2021年度新能源车冬季横评的全部内容了。

实话实说，这几款车的成绩还是要优于我们的预想的，原本我们预计大部分的冬季续航能达到原厂理论值的60%就不错了，不过经过我们的实际测试，除了威马W6以外，所有车型在城市内的理论续航达成率都达到了70%左右，最好的极狐阿尔法S 更是达到了76.58%，所以如果您所在的城市冬季气温与接近，都在零下10℃以上的话，这几款车型都能满足城市内的日常代步，并且不会有太大的续航焦虑，偶尔跑一跑近郊也是没问题的。

虽然大家续航测试的表现都比预想要好，但是充电时间都比原厂宣传要长出不少。当然，这其中也有充电设备的相关因素，不过在消费者使用的时候，还是要注意充电，尽量让车辆保持一定的电量。

在掉电测试方面，除了的掉电非常明显以外，其它车型的掉电都不算明显，、、极狐阿尔法S、AION S PLUS以及威马W6的掉电情况几乎可以忽略不计。（此测试与车辆自身的系统算法有一定的关系，测试成绩仅供参考）

空调升温可能是我们北方的用户比较关注的一项测试，这几款车中，升温最快的是上汽ID.4 X，仅用了4分54秒，能提供不错的乘坐舒适性。

数据我们都已经放在“明面”上了，到底哪款车更适合您，一看便知了。欢迎大家在留言区和我们留言互动~感谢您的阅读！

（图/文 网通社 高岳）

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